﻿&name=Bf 110 G-2
&description='Indikovaná pádová rychlost v letové konfiguraci: 160..190 km/h
Indikovaná pádová rychlost ve vzletové/přistávací konfiguraci: 141..168 km/h
Mezní rychlost při střemhlavém letu: 740 km/h
Maximální násobek zatížení: 11 G
Kritický úhel náběhu v letové konfiguraci: 20.3 °
Kritický úhel náběhu v přistávací konfiguraci: 17.4 °

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - bojový: 489 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 2000 m, režim motoru - bojový: 533 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 6500 m, režim motoru - bojový: 581 km/h

Praktický dostup: 10800 m
Stoupavost u hladiny moře: 15.6 m/s
Stoupavost ve výšce 3000 m: 14.1 m/s
Stoupavost ve výšce 6000 m: 10.7 m/s

Nejkratší doba zatáčky u hladiny moře: 23.5 s, při 270 km/h IAS.
Nejkratší doba zatáčky ve výšce 3000 m: 31.2 s, při 270 km/h IAS.

Vytrvalost ve výšce 3000 m: 4.0 h, při 300 km/h IAS.

Vzletová rychlost: 190..230 km/h
Rychlost na sestupové rovině: 210..230 km/h
Přistávací rychlost: 150..170 km/h
Přistávací úhel: 10.7 °

Poznámka 1: údaje platí pro mezinárodní standardní atmosféru (ISA).
Poznámka 2: rozsahy výkonů odpovídají možnému rozsahu hmotnosti letounu.
Poznámka 3: maximální rychlosti, stoupavost a doby zatáček platí pro standardní hmotnost letounu.
Poznámka 4: stoupavost platí pro bojový výkon, doby zatáček platí pro nouzový výkon.

Motor:
Model: DB-605B
Maximální výkon – režim nouzový u hladiny moře: 1480 HP
Maximální výkon – režim nouzový ve výšce 5600 m: 1360 HP
Maximální výkon – režim bojový u hladiny moře: 1310 HP
Maximální výkon – režim bojový ve výšce 5800 m: 1250 HP

Režimy motoru:
Jmenovitý (bez časového omezení): 2300 RPM, 1.15 ata
Bojový výkon (nejvýše 30 minut): 2600 RPM, 1.3 ata
Nouzový výkon (nejvýše 1 minuta): 2800 RPM, 1.42 ata
Nouzový výkon (1943 nejvýše 3 minuty): 2800 RPM, 1.42 ata

Provozní teplota vody na výstupu z motoru: 100..102 °C
Maximální teplota vody na výstupu z motoru: 115 °C
Provozní teplota oleje na vstupu do motoru: 70..80 °C
Maximální teplota oleje na vstupu do motoru: 85 °C

Výška přepnutí rychlosti kompresoru: kapalinová spojka

Prázdná hmotnost: 5905 kg
Minimální hmotnost (bez munice, 10%25 paliva): 6335 kg
Standardní hmotnost: 7514 kg
Maximální vzletová hmotnost: 8928 kg
Zásoba paliva: 1003 kg / 1270 l
Užitečné zatížení: 3023 kg

Dopředná výzbroj:
4 x 7.92mm kulomet "MG 17", 1000 nábojů, 1200 ran za minutu, v přídi
20mm kanón "MG 151/20", 400 nábojů, 700 ran za minutu, v přídi vlevo
20mm kanón "MG 151/20", 350 nábojů, 700 ran za minutu, v přídi vpravo
2 х 20mm kanón "MG 151/20", 200 nábojů, 700 ran za minutu, v přídi (úprava)
37mm kanón "BK3.7", 66 nábojů, 160 ran za minutu, v přídi (úprava)

Obranná výzbroj:
vzadu: 2 x 7.92mm kulomety "MG 81", 750 nábojů, 1600 ran za minutu

Pumy:
nejvýše 12 x 55 kg trhavé pumy "SC 50"
nejvýše 2 x 249 kg trhavé pumy "SC 250"
nejvýše 2 x 500 kg trhavé pumy "SC 500"
1090 kg trhavá puma "SC 1000"

Délka: 12.1 m
Rozpětí: 16.3 m
Plocha křídla: 38.4 m²

První bojové nasazení: podzim 1942

Provozní zvláštnosti:
- Systémy motoru jsou značně automatizované. K řízení rychlosti zpravidla stačí plynová páka; při běžném letu není nutné ručně nastavovat otáčky, směs ani stupeň kompresoru.
- Klapky vodního a olejového chladiče se ovládají ručně. Olejový chladič má pět pevných poloh a vodní chladič devět.
- Palivoměr ukazuje zbývající palivo v nádržích podle polohy přepínače. Ve hře se přepíná klávesami (RShift+I).
- Vrtule lze zapraporovat. Při poškození motoru zapraporování omezí odpor vrtule roztáčené proudem vzduchu.
- Pro omezení vybočování při pojíždění vlivem vrtulového proudu používejte rozdílný tah motorů. Doporučuje se dát levému motoru o 20%25 vyšší výkon. Rovněž přepněte vrtule do ručního režimu a nastavte minimální úhel listů.
- Letoun má pouze podélné a směrové vyvážení.
- Automatické sloty na křídlech se vysouvají při zvětšování úhlu náběhu a zmírňují chování před pádem.
- Přistávací klapky mají hydraulický pohon a lze je vysunout do libovolného úhlu až 50°.
- Automatický systém nastavuje úhel vodorovného stabilizátoru podle úhlu vysunutí přistávacích klapek.
- Ostruhové kolo je volně otočné a nemá zámek. Při vzletu a přistání je proto nutné směrové pedály ovládat rozhodně a přesně.
- Levá a pravá hydraulická kolová brzda se ovládají nezávisle. Příslušnou brzdu použijete sešlápnutím horní části pedálu směrového řízení.
- Palivoměr podle polohy přepínače ukazuje zásobu v jedné ze čtyř nádrží. Každá nádrž má kontrolku nízké zásoby paliva (50 litrů).
- Konstrukce překrytu kabiny neumožňuje jeho otevření za letu. Před vzletem jej zavřete, aby se nepoškodil. Pro nouzové opuštění letounu je vybaven odhazovacím mechanismem.
- Automatický ovladač pumových salv umožňuje vybrat závěsníky (střední pod trupem, levý a pravý pod křídly) a režim odhozu: jednotlivě nebo všechny pumy.
- Kanón BK37 přebíjí zadní střelec na pilotův povel.
- Zaměřovač má posuvný sluneční filtr.

Základní údaje a doporučená nastavení ovládacích prvků:
1. Spouštění motoru:
	- doporučená poloha páky směsi: automatická regulace směsi
	- doporučená poloha ovladače olejového chladiče: zavřeno
	- doporučená poloha ovladače vodního chladiče: zavřeno
	- doporučená poloha ovladače stoupání vrtule: automatické ovládání stoupání vrtule
	- doporučená poloha páky plynu: 15%25

2. Doporučená nastavení směsi pro jednotlivé letové režimy: automatická regulace směsi

3.1 Doporučené polohy ovladače olejového chladiče pro jednotlivé letové režimy:
	- vzlet: otevřeno 50%25
	- stoupání: otevřeno 100%25
	- cestovní let: otevřeno 25%25 (v zimních podmínkách - zavřeno podle potřeby)
	- boj: otevřeno 75%25

3.2 Doporučené polohy ovladače vodního chladiče pro jednotlivé letové režimy:
	- vzlet: otevřeno 50%25
	- stoupání: otevřeno 100%25
	- cestovní let: otevřeno 25%25 (v zimních podmínkách - zavřeno podle potřeby)
	- boj: otevřeno 75%25

4. Přibližná spotřeba paliva ve výšce 2000 m:
	- Cestovní režim motoru: 11.2 l/min
	- Bojový režim motoru: 13.8 l/min'